Kolvens struktur

Hela kolven kan huvudsakligen delas upp i tre delar: kolvkrona, kolvhuvud och kolvkjol.
Kolvens huvudsakliga funktion är att stå emot förbränningstrycket i cylindern och överföra denna kraft till vevaxeln genom kolvtappen och vevstaken. Dessutom bildar kolven även en förbränningskammare tillsammans med cylinderhuvudet och cylinderväggen.
Kolvkronan är en komponent i förbränningskammaren och tillverkas ofta i olika former. Bensinmotorkolvar kan endast använda en platt eller konkav krona som mest, för att göra förbränningskammarstrukturen kompakt, värmeavledningsytan liten och tillverkningsprocessen enkel. Konvexa toppkolvar används vanligtvis i tvåtaktsbensinmotorer-. Kolvkronan på dieselmotorer görs ofta till olika gropar.
Känner du till installationsteknikerna för kolvringar för motorcyklar? Först efter att ha läst det insåg du hur enkelt det är
Kolvhuvudet är delen ovanför kolvtappssätet, och en kolvring är installerad på kolvhuvudet för att förhindra hög-temperatur och hög-gas från att komma in i vevhuset, samtidigt som det förhindrar att olja kommer in i förbränningskammaren; Det mesta av värmen som absorberas av kolvens topp måste också överföras till cylindern genom kolvhuvudet och sedan överföras bort genom kylmediet.
Kolvhuvudet är bearbetat med flera ringspår för montering av kolvringar, och antalet kolvringar beror på tätningskraven, som är relaterade till motorns varvtal och cylindertryck. Höghastighetsmotorer har färre cykler än lågvarvsmotorer-, och bensinmotorer har färre cykler än dieselmotorer. I allmänhet använder bensinmotorer två luftringar och en oljering; Dieselmotorn har 3 luftringar och 1 oljering; Lågvarviga dieselmotorer använder 3-4 luftringar. För att minska friktionsförlusterna bör höjden på ringsektionen minimeras så mycket som möjligt och ansträngningar bör göras för att minska antalet ringar samtidigt som tätningen säkerställs.
Alla delar under kolvringsspåret kallas kolvkjolar. Dess funktion är att styra kolven för att göra fram- och återgående rörelser i cylindern och motstå sidotryck. När motorn fungerar kommer kolven att böjas och deformeras på grund av trycket från gasen i cylindern. Efter att kolven har värmts upp, på grund av den stora mängden metall vid kolvtappen, är dess expansion större än andra delar. Dessutom kommer kolven också att genomgå kompressionsdeformation under sidotryck. Det omfattande resultatet av ovanstående deformationer är att tvärsnittet av kolvkjolen blir en ellips med den långa axeln vinkelrät mot kolvtappens riktning. Dessutom, på grund av den ojämna fördelningen av temperatur och massa längs kolvens axelriktning, är den termiska expansionen av varje sektion större upptill och mindre i botten.